+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
Благодарность от минтранса льготы > Иск > Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания отсутствует

Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания отсутствует

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания отсутствует

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка у. Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, вот это уже брак. Порванная резиновая часть. Термоусадка на катушках. Многие говорят что катушку не провериш тестером, проверишь зная лишь исходные показания Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Внимание!Замок зажигания,катушка зажигания

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Всё про автомобильную катушку зажигания

В системе зажигания катушка выполняет функцию источника высоковольтного напряжения, используемого для поджига топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя. Можно сказать, что катушка — центральный элемент всей системы зажигания, независимо от ее конструкции и типа.

В бензиновых двигателях топливо в цилиндре требует поджига, для чего используются искровые свечи зажигания. Для создания заветной искорки требуется много энергии: порядка тыс. Источником такого напряжения и является катушка зажигания , преобразовывающая вольтный ток от автомобильного аккумулятора в высоковольтный.

От стабильности работы катушки зависит и работа двигателя: не будет искры — не будет и движения. Принципиальное устройство катушки зажигания одинаково для всех модификаций, независимо от разницы в конструкции:.

Во всей системе зажигания катушка является промежуточным звеном между источником тока и свечами зажигания. Принципиальная классическая схема системы зажигания: 1. Источник питания. Катушка зажигания. Принцип действия основан на законе самоиндукции. Ток низкого напряжения от источника питания аккумулятора или генератора поступает на первичную обмотку, в результате чего вокруг нее возникает электромагнитное поле. Затем контакт размыкается, и ток в первичной обмотке исчезает.

Магнитный поток исчезает тоже, но перед этим проходит сквозь первичную и вторичную обмотки, в которых возникает электродвижущая сила ЭДС. Показатель ЭДС тем выше, чем больше количество витков во вторичной обмотке и чем короче время убывания напряжения в первичной в идеале размыкание контакта должно быть одномоментным. За счет того, что в современных катушках вторичная обмотка насчитывает 25 тыс.

В, которое и необходимо для системы зажигания. Для оптимизации работы катушки принимаются дополнительные меры: установка конденсатора параллельно прерывателю для уменьшения искрообразования на контактах, использование дополнительного резистора для предохранения первичной обмотки от перегрева при низких нагрузках, изоляция между слоями обмотки и т. Систему зажигания можно и нужно улучшать, что и делают современные автопроизводители. С началом эры электронного управления автомобили постепенно избавляются от ненадежных механических деталей, а самые новые — и от высоковольтных проводов.

В первых автомобилях использовался распределитель зажигания: от катушки заряд подавался на свечу в зависимости от положения контактов трамблера. Таким образом использовалась одна катушка зажигания для всех цилиндров двигателя. Система двойной искры. И, наконец, самый современный вариант — индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно на свечу.

Катушки устанавливаются на каждую свечу отдельно или монтируются в общей рейке. Индивидуальные катушки по отдельности и в единой рейке зажигания.

Схема индивидуальной катушки без использования высоковольтных проводов. Все катушки во время работы нагреваются, и для предотвращения перегрева используется наполнитель заливка : трансформаторное масло или эпоксидная смола. Основное требование к заливке — отсутствие пузырьков воздуха при нагреве до высоких температур. Некоторые производители устанавливают изоляционный слой тонкий картон с пропиткой между каждым витком проволоки.

В результате высокое напряжение, возникающее на контактах, не пробивает слои изоляции. Однако чаще изолируют только вторичную обмотку, соблюдая соотношение количества витков между первичной и вторичной как Для предотвращения перегрева, и в конечном итоге перегорания обмотки, используется дополнительный резистор с термоактивным сопротивлением: при нагреве металла резистора показатель его сопротивления возрастает и пропускная способность уменьшается.

В системах с электронным управлением в этой детали уже нет необходимости, продолжительность и очередность подачи тока на первичную обмотку регулируется компьютером. При работе катушки в сердечнике индуцируются вихревые токи, вызывающие нагрев самого сердечника и всей катушки, а также снижающие мощность ЭДС в обмотке. Для уменьшения вихревых токов сердечник делается из изолированных друг от друга слоев трансформаторной стали с добавлением кремниевых лигатур для увеличения сопротивления.

На сегодняшний день методику слоистого сердечника используют все производители. Даже самые лучшие суперсовременные катушки рано или поздно выходят из строя.

Признаки поломки могут проявляться по-разному, но обязательно отразятся на работе двигателя:. Это типичные проблемы системы зажигания, требующие диагностики для точного определения причины сбоя. Аналогичные симптомы могут выдавать и неисправные провода, форсунки, свечи или распределитель. Основных причин поломки катушки зажигания две: влага и перегрев. Это относится и к корпусу катушки, и к изоляции обмоток. При перегреве катушки изоляция внутри нарушается и возникают пробои и короткое замыкание — катушка сгорает.

Попадание влаги на разогретый корпус может вызвать появление коррозии и микротрещин, через которые происходят утречки тока, ощутимые при касании к металлическим деталям кузова. Иногда причиной поломки катушки становятся некачественные свечи зажигания: пробой изоляции свечи ведет к перегоранию катушки, а проникновение раскаленных газов из камеры сгорания портит наконечники.

Даже самые дорогие свечи дешевле новых катушек, так что на них лучше не экономить. Следствием поломки катушки будет повышенный расход бензина, нестабильная работа двигателя и выход из строя катализатора. Чтобы как можно реже менять катушки зажигания, необходимо соблюдать стандартные правила эксплуатации: поддерживать электрооборудование автомобиля особенно высоковольтное в чистоте, периодически проверять исправность и подключение проводов как высоковольтных, так и низковольтных , вовремя менять свечи зажигания и следить за их состоянием.

Одной из проблем может быть плохой контакт между катушкой и высоковольтным проводом, когда на клеммах появляется грязь и окислы. Из-за этого разъемы перегреваются и клеммы с колпачками выходят из строя.

Проверить работоспособность катушки можно с помощью тестера: замерить сопротивление на обмотках, и если оно не соответствует номинальным параметрам — катушка не работает. Осмотреть катушку: она должна быть абсолютно целой, без коррозии, трещин, потеков масла, расплавленных участков, нагара.

Замерить собственную погрешность мультиметра: установить измерение до Ом и замкнуть щупы. Идеальный аппарат покажет 0,0 Ом, другие показатели и являются погрешностью, которую затем нужно будет вычитать из результатов измерений. Замерить сопротивление первичной обмотки: тестер подключить к низковольтным клеммам 1 и 3 , полярность не важна. Значение сопротивления должно быть 0, Ом или другое, в зависимости от типа катушки.

Сопротивление ниже стремящееся к 0 — короткое замыкание в обмотках, бесконечность — обрыв провода. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять кОм возможны и другие значения в зависимости от технических параметров катушки. Так же, как и в предыдущем случае, не 0 и не бесконечность.

В двухискровых катушках для диагностики вторичной обмотки замеряется сопротивление на сдвоенных контактах: и И, наконец, можно проверить катушку на пробой изоляции: один щуп мультиметра на высоковольтную клемму, другой на металлическую деталь корпуса катушки. Сопротивление в этом случае должно составлять бесконечность. Способ не слишком надежный, но явные нарушения изоляции покажет.

Старый способ, которым проверялись катушки на советских автомобилях — оценить образование искры на свече — для современных систем зажигания может закончиться серьезной поломкой: даже абсолютно рабочая катушка зажигания не выдерживает такого обращения и сгорает. При сомнениях в качестве работы зажигания лучше обратиться за профессиональной диагностикой: на хороших СТО есть возможность протестировать всю систему высокоточным оборудованием.

Катушка зажигания — устройство неремонтопригодное, ее можно только заменить новой. Ресурс качественной катушки составляет тыс. Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время. Для просмотра деталей заказа вы можете перейти в личный кабинет. Пожалуйста, заполните поля, указанные ниже, чтобы у нас было больше возможностей с вами связаться:. Ваше имя, фамилия: Электронный адрес:. Интернет-магазин автозапчастей DOK. Назначение В бензиновых двигателях топливо в цилиндре требует поджига, для чего используются искровые свечи зажигания.

Виды катушек и систем зажигания Систему зажигания можно и нужно улучшать, что и делают современные автопроизводители. Катушка с распределителем и модуль зажигания В первых автомобилях использовался распределитель зажигания: от катушки заряд подавался на свечу в зависимости от положения контактов трамблера. Схема сдвоенной катушки зажигания И, наконец, самый современный вариант — индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно на свечу.

Признаки, причины и следствия неисправностей Даже самые лучшие суперсовременные катушки рано или поздно выходят из строя. Признаки поломки могут проявляться по-разному, но обязательно отразятся на работе двигателя: пропуски зажигания мотор троит постоянно или время от времени, потеря мощности при разгоне, переход двигателя на режим safe-mode, загорается "check engine" на приборной панели, двигатель не заводится.

Эксплуатация и проверка Чтобы как можно реже менять катушки зажигания, необходимо соблюдать стандартные правила эксплуатации: поддерживать электрооборудование автомобиля особенно высоковольтное в чистоте, периодически проверять исправность и подключение проводов как высоковольтных, так и низковольтных , вовремя менять свечи зажигания и следить за их состоянием. Порядок проверки: 1. Отсоединить низковольтные и высоковольтные провода от катушки. Товаров в корзине: 0.

Сумма заказа:. Перейти к оформлению Вернуться к покупкам. Заказать без оформления. Можно оформить заказ без заполнения форм. Для этого достаточно указать свой телефон и консультант свяжется с Вами.

Товары из корзины добавятся в заказ автоматически. Укажите номер телефона. Пример: example gmail.

Грамотный способ проверки катушки зажигания

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как запустить двигатель без аккумулятора реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке.

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка у. Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, вот это уже брак.

В системе зажигания катушка выполняет функцию источника высоковольтного напряжения, используемого для поджига топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя. Можно сказать, что катушка — центральный элемент всей системы зажигания, независимо от ее конструкции и типа. В бензиновых двигателях топливо в цилиндре требует поджига, для чего используются искровые свечи зажигания. Для создания заветной искорки требуется много энергии: порядка тыс.

Способы проверки катушки зажигания мультиметром на основные неисправности

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной , бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания. Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт.

Катушка зажигания. Низкое сопротивление вторичной обмотки.

Номер заказа. Мой кабинет Диагностические сканеры Диагностические сканеры Дилерские автосканеры для легковых 29 Дилерские автосканеры для грузовых 35 Мультимарочные сканеры легковые Мультимарочные сканеры грузовые 60 Автосканеры для спецтехники 66 Автосканеры по протоколу OBD 2 8 Автосканеры для личного использования 15 Ноутбуки для дилерского оборудования 2 Тестеры TPMS 4 Автосканеры для МОТО 9 Диагностика водной техники 3 Обучающее видео 13 Разъемы для диагностики Дилерские автосканеры для легковых. Дилерские автосканеры для грузовых. Мультимарочные сканеры легковые.

Катушка зажигания — один из главных блоков в системе управления бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

.

Как проверить катушку зажигания

.

.

Как проверить катушку зажигания мультиметром или методом перебора

.

Способы проверки катушки зажигания мультиметром на основные это сопротивление первичной обмотки и сопротивление вторичной обмотки.

.

.

.

.

.

.

.

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. egberpasi1975

    Продолжительность:

  2. suritheha1983

    Как устроена

  3. nonriarati1975

    Признаки неисправностей

  4. onemcipi1978

    Проверка катушек зажигания — DRIVE2

  5. Кирилл Х.

    Как проверить катушку зажигания

© 2020 passat-invest.ru